シクロクロス昇格に必要なパワーはどれくらいか？
今年のシクロクロスシーズンは終わり(自分的には)。
シーズンの振り返りと来シーズンへ向けてのプランをざっくりと考えてみたい。特にパワーは数値化できるし、目標数値があった方が良いかも。
今期の振り返り
まず戦績。コロナの影響もあり、地元開催の湘南クロスがほぼ全滅し、今年のレースは3戦にとどまった。
小貝川 18/34(トップ+01:34、全体の53%)
幕張 8/30(トップ+01:37、全体の27%)
稲城 7/29(トップ+1:01、全体の24%)
CM2の真ん中よりももう少し上、というのがおおむね自分のポジションのようだ。あと、たぶん泥レースが相当苦手。
さて、来期に向けてはとりあえず練習あるのみなわけだが、何か指標があっても良いかもしれない。例えばパワーとか。
マスターズシクロクロッサーのパワーは？
2022/2/17時点のAJOCCランキングを見ると、マスターズ各カテゴリの所属人数はこんな感じ。
| クラス | 人数 | 構成比 |
|---|---|---|
| CM1 | 232人 | 25％ |
| CM2 | 285人 | 30% |
| CM3 | 410人 | 45% |
| 合計 | 927人 | 100% |
シーズン後に降格がある。CM1は150位まで、CM2は230位までが残留ラインなので、人数が下記のように調整される。
| クラス | 人数 | 構成比 |
|---|---|---|
| CM1 | 150人 | 16％ |
| CM2 | 312人 | 34％ |
| CM3 | 465人 | 50% |
| 合計 | 927人 | 100% |
シーズン中はレースごとに昇格が発生するので、シーズンが進むに従い構成比は変化するが、おおむねCM1が全体の2割、CM2が全体の3割、残り5割がCM3だろう。
さて、この構成比から各カテゴリの脚力を推定出来ないかだろうか。シクロクロスのリザルトに影響を与える要素は多くあるが、なんだかんだPWRは重要なファクター。力 is パワー。スキル無視、物理で殴るのが一番。
参考になるのは、Zwift参加者のパワーウェイトレシオ分布だろうか？
twelve.rgr.jp
このサイトの人数分布、4.6倍と4.0倍にそれぞれ線を引くとこんな構成比になる。
| PWR | 構成比 |
|---|---|
| 4.6倍以上 | 15.0％ |
| 4.0~4.6倍 | 31.5% |
| 4倍以下 | 53.5% |
このへんになんとなーくCM1～CM3が収まりそうだ。一番上のクラスが少ないし、Zwiftと比べるとPWR以外の要素が多いので、実際はもう少し幅があるだろう。また、マスターズ選手平均年齢を考えると、これよりもう少し下かな？
こんな感じかな？(根拠なし)
| PWR | 構成比 | クラス |
|---|---|---|
| 4.2倍以上 | 16～25% | CM1 |
| 3.3～4.6 | 25~30% | CM2 |
| 3.5倍以下 | 44～59% | CM3 |
実際はたくさんレースに出場してポイントを稼ぐと残留出来るので、CM1とCM2のアクチュアルなPWR分布はもう少し下振れすると思うが、ざっとこれくらいなんじゃないだろうか？(出来れば有識者のご意見を伺いたい)。また当然スキルなどが影響するので下位カテゴリのライダーが上位カテのライダーよりPWRが上、というのは発生する。そのためカテゴリーのPWRはオーバーラップしている。
マスターズシクロクロッサーの想定昇格PWR
スキルなどの他の要素が平均的なライダーがいたとして、CM3⇒CM2昇格はPWR3.5倍前後、CM2⇒CM1昇格は4.5倍前後？富士ヒルブロンズちょっと上とシルバーちょっと上ってところか。CM2に上がるパワーはアマチュアで練習していればそこまで難しくはないが、CM1昇格に要するパワーはかなり上だ。
シクロクロッサーに求められるPWR以外の要素
シクロクロス、当然他の要素がある。特にスキルや脚質は相当大きなウェイトを占めるだろう。
・CX特有の強いインターバル耐性
・コーナリング/ペダリングスキル
・30分間パワーを地面に伝える体幹の強さ
・スプリントやダッシュに必要な筋力
・レース勘、戦術、経験値
・フロントローに並ぶためのポイント戦略
こういったファクター抜きにシクロクロスは語れない。PWRはあくまで指標のひとつだ。とはいえ無視も出来ないし、ついでにPWRは唯一数値化出来る要素。
自分の場合、現時点のPWRは4.0倍弱、このPWRで昇格を狙うのは他が相当上じゃないと無理かな。
来期の目標
まずは現状のPWR+0.5倍(4.5倍)を目指したい。併せて、昇格するチャンスを増やすために、他の要素も並行して鍛えておかないといけないだろう。特にインターバル耐性は絶対に必要だ。
全て一朝一夕に見につくものではないが、プランを練って来シーズンを迎えたい。
【追記】
この記事を書いて三日後(！)に本エントリーに現役C1ライダーより言及いただいた
cyclinglog.hatenablog.com
たった三日でこの内容。C1ライダーが何を考えて走っているかが伺えるエントリー。自分はPWRについて考えていたが、さらに膨らませてスキルを加味した総合的なスコアを提案されている。必読
そして、Twitterでは同じCM2ライダーから大御所まで、かなり多くの方からコメントをいただいた。これだけ反応があると本エントリーを上げた甲斐があった。。。
有識者ではないですが
— 4TE (@misato_rassei) 2022年2月22日
上がって翌年に降格争いに参加したくないなら
C4→C3 / M3→M2 が3.5倍
C3→C2 / M2→M1 が4倍
C2→C1が5倍付近とみています(基本的な技術がある前提)
また、C1、M1に上がっちゃうと青天井なので(特にC1)より上を目指すならプラス技術も追う必要があると考えてます https://t.co/cmofXW1zSQ
これ見てると自分がなぜC1で4シーズン走れてたのか不思議でしかないw
— tackman (@tackman4000) 2022年2月22日
前橋CXみたいな長く踏む区間が少ないコースとかだとテクの割合がかなり大きくなるから面白い
FTP3.5倍、C1で30%台はなかなかコスパいいと思うの https://t.co/5MRwGaFJoU pic.twitter.com/jrXUh2C6nq
https://t.co/spKsCI14d8
— コケ太郎 (@taro__ko) 2022年2月22日
🐮P取った時でｴﾌﾃｨｰﾋﾟｨｰは4.3w/kgだったな〜 https://t.co/FPW4vMDiVn
全日本CX15位とかJCXでたまに10位以内時で4倍すらなかったでやんす。 https://t.co/TsYCwfAhQZ
— Yoshi Suzuki (@yopinori) 2022年2月22日
今年の昇格レースの幕張、180w平均くらいしか出てない… https://t.co/zngszCLFJq
— gyo33 @419--20birth武道館いくぜ (@z_gyo_kai43) 2022年2月22日
パワーとか測った事ないから4.5倍ってどれくらいなのか全く検討付かないw https://t.co/Dq5oQEs5rp
— みさお@ガルパン最終章 (@misaofl) 2022年2月22日
C1昇格時3.5倍とかで全日本50％でも4倍未満です… https://t.co/fEsiM9pEiH
— ゲン (@gen_sobunya) 2022年2月22日
FTP計算だと30分と60分のレースでは中々比較難しい。 https://t.co/xgym7Y1Eru
— クロ (@loaded_no7) 2022年2月22日
現在AJOCCのCM2ランキング1桁ですが、FTPは3.8倍ぐらいです。
— TERU@中国CX中央森林公園 (@eicyan300) 2022年2月22日
コースにもよりますが ド平坦の踏むコースだと260から270ワットです。
— 筧五郎 (@56hentai) 2022年2月22日
少しテクニック入ったり下りなどあると220から230です。
@Teppei92983090 体重軽くてロードだと平均ケイデンス90後半でシャカシャカしてる上に、速筋クソ雑魚なのでPWRだけなら4.5倍越えてますが、C3のシングルリザルトで安定してます（）
— もふりぅ (@piyo_hinaryu) 2022年2月22日
自分は4倍程度で東海C3上位レベルです
— 4TE (@misato_rassei) 2022年2月22日
ラップタイムで比較するとC2中位/M1中位で走れるのでは？といったところです
今年の東海はロードの強い人がそれなりに練習して流入してきたので昇格枠を食われたイメージです
昇格は相手もあるので難しいですね、化け物が混じってくるとプランが崩れます笑
御二方のブログとも楽しいですね。
— ojiki.com (@ComOjiki) 2022年2月22日
僕は関クロで昨シーズンデビューしてM2昇格、今シーズンM1昇格しました。
PWR はおそらく3.6倍程度しかないです。
かなりパワーに幅がある。「いやいやPWRは低くても昇格できますよ」とコメントいただいた方も多そうだが、それでもエントリーを書いた時点では想定していなかったレンジだ。想像以上にパワー以外の構成要素が重要と言えそうだ。
４倍あればCM1行ける人もいるので、今はかなり他の部分が劣ってると考えて良さそう。
来シーズンに向けて作戦を練らなくては...
エントリー内容とは直接関係ないけど、このコメントは腹落ちした感。
お読みいただいてありがとうございますー！
— ゲン (@gen_sobunya) 2022年2月22日
CXやXCOの強さベンチマーク的数値を作ること自体にはロマンがあるんですが、これができてしまうと数値ハックする練習も確立されることを意味するのでなるべくできないでほしいｗ
そうそう、ハックしたい。昇格を目指す行為を通じて、シクロクロス競技の秘密を垣間見たい、なんなら数値化して詳らかにしたい、と思ってる。ときとして低パワーのライダーがジャイアントキリングを巻き起こすシクロクロスの神秘性、これをヴェールに包まれたままにしたいのか、それとも白日の下に晒したいのか、その人のスタンスがコメントにもうっすらと出ていたなと思う。
稲城クロス20220212
ご近所レースの稲城クロスに今年も参加
inagicross.tokyo
日時
2022年2月12日（土）
天候、気温
晴れ。最低-1°、最高8°
リザルト
7位/出走29人(トップ+1:01、全体の24%)
ラップ
1周目 0:05:39
2周目 0:05:28
3周目 0:05:32
4周目 0:05:36
5周目 0:05:28
Cyclocross Laptime Chart
CM2昇格後のリザルトはこんな感じ
2020-2021
稲城 9/22(トップ+01:54、全体の41%)
千葉 12/20(トップ差不明、全体の60%)
2021-2022
小貝川 18/34(トップ+01:34、全体の53%)
幕張 8/30(トップ+01:37、全体の27%)
コース
去年とほぼ同じ抜きどころの少ないくねくねコース。インフィールドの途中途中にコース幅を拡張したところがあり、抜くチャンスは若干増えたように感じた。
木曜に降った雪の影響はほとんど見られず、1か所水が残っていたがコンディションは上々。
機材
バイク キャニオン インフライトSL 6
タイヤ シュワルベ X-one Speed
空気圧 前後1.8
ギア比 F40、R11-32
ウェア YKYWBIKEオリジナル上下、レッグウォーマー、ShimanoXC501、Lazer Sphere、Mavic ウインドブレークグローブ
振り返り
シクロクロスは毎回のように後半で著しくタレてしまう。フィジカル不足もあろうけど、これはウォームアップが不十分なんではないかと考え、今回は起床後家でローラーを回して臨んだ。Zwiftの”Pre training plan”というやつ。今調べたらFTP設定が適切か確認するメニューだった…。身体はあったまったのでヨシ！
現地に到着してからゼッケンを取り付けたジャージを忘れることに気づく痛恨のミス。試走には間に合わずいきなりのぶっつけ本番。とりあえずスタート前に試走したチームメイトから状況を教えてもらう。普段は並んでいるときに回りの人のタイヤを観察しているのだが、今回はそんな余裕なし。
3列目スタート。スタートで数人抜いて1周目は12位でインフィールドに入る。前のパックがあまり速くなく、2周目のストレートで抜いたが、そのころにはトップはだいぶん先。そこからは大きく順位変動なくゴール。泥の箇所で1回足つきしたくらいで大きなミスもなかった。
家でのウォームアップ効果か？脚は最後まで回った気がする。
まとめ
ミスはあったものの期中最高順位。レース毎に昇格者が出るのでシーズン後半に順位が上がるのは当たり前なんだけど、それでも割と走れた気がする。
まだ関東エリアでは数戦残っているが、2021-2022年CXシーズンはこれにて終了の予定。だいぶん力はついてきたとはいえ、まだまだ昇格を狙える状態ではない。
シーズンは終わるけど春夏も次のシーズンに向けてやることはたくさんあるし、10月のスタートまであと8か月と考えるとあっという間だ。しっかり腰を据えて一つ一つ取り組んでいきたいところ。
閑話１
店長・社長選手権が最高に熱かった。エキシビション扱いでポイント付かないのだが、やはり業界内でのプライドがあるのかあちこちでバチバチやりあってた。
何より面白かったのは首位争い。スタート直後から#6向山選手(A-CAP)と#1野中選手(ホダカ)がスルスルと先頭に出て二人旅。脚が休められそうなところはツキイチすれば良いのに、お互いストレートでガチ踏みで、周回ごとに順位が入れ替わるような状況。二人とも大人げない。最高に大人げない。これヤンキー漫画の「どちらか倒れるまでノーガードで殴り合う」やつ。
殴り合いが続く4周目。シケイン付近で#6向山選手にミスがあったか(追記:周回遅れの処理で落車したみたい)、#1野中選手数秒リードで最終週に入る。これで決まるかと思いきや#6向山選手がストレートを気合いで踏みつけ、#1野中選手に並びわずかに先行。そのまま僅差を守り切って先頭ゴール。
ゴール後も最高。向山選手男泣き。そして向山選手の手を掲げてたたえる野中選手。ドラマ。このレースを見ただけでもエントリーフィーを払った甲斐があった。つまり稲城クロスは実質無料。
どうしても勝ちたかったシクロクロス最速店長選手権。
— シクロクロス最速店長@あきる野のオオカミ (@a_cap_akiruno) 2022年2月12日
野中くんとの髪一重の勝負になり、途中負けると思ったけど、なんとか勝てました。本当に嬉しいです。
開催してくれた関係者の皆さんと、いつも支えてくれているチームの仲間に本当に感謝です。#稲城クロス #店長選手権 pic.twitter.com/A4tfKcGRUz
最速店長選手権
— どぐまん (@dogma_60sky) 2022年2月12日
負けました。
2位。
体を作りけれてない自分と、このレースに賭けてきた向山さん。
気持ちもレース運びも負けてました。
ゴールシーンが対照的だったと思います。
稲城クロスの最高のオーディエンスにC1レーサー同士の戦いは楽しんでいただけたのではないでしょうか。
ぜひ来年。 pic.twitter.com/i4OqH4kyPm
稲城クロス CX最速店長&社長選手権 チャンピオン A-cap向山社長 pic.twitter.com/TY3VICSkuu
— NOB (@NOBGEKIKOGI) 2022年2月12日
最後に
まん防のさなか、無観客ながら開催にこぎつけてくれた運営の皆様に感謝。
A-CAPシクロクロス講座20211231
年の瀬にこれに参加してきた。
funq.jp
人数
全部で７～８人。若いライダーが多かったように見えた。自分以外はレース未経験もしくはC4カテゴリだそう（一人U15もいたけど）
料金
初参加2000円(2回目以降3000円)
安いです。
内容
詳細は飯のタネコードだと思うので割愛。
時間も午前中だけと少し短めで、この日は特定のスキルにフォーカスして繰返し練習。普段滅多にやらないアクションだったため、翌日は体がボロボロになった。しかしエリートライダーにフィードバックを貰うという体験は極めて貴重で、参加した甲斐があった。
最後にミニレースやったのだがこれが白熱。周回毎のトップ通過選手にハンデが課されるため順位が目まぐるしく変わり面白い。10分×3セットやってヘロヘロ。
レッスン中、若いライダーがどんどん成長していくのが見えた。若い人はこういうところで積極的に経験値を高めるべきだと思う。C4は参加人数が多いしなかなか上のカテゴリに上がるのが難しい。こういうスクーリングにヒントが詰まってると思う。
まとめ
上位ライダーのスクーリングは何回受けても良い。お店も売るものが少なくなる時期。こういうのを積極的にやって顧客獲得に繋げたり、LTV最大化するのは良い取り組みだと思う。もちろん店を閉めてやることになるのでその間の逸失利益との兼ね合いになるとは思うが…
一人でやるシクロクロス練習はどうしても独りよがりに陥りやすく、こういう上手い人がいる集団練習はもっとたくさんあっても良いのではないかと思う。
【閑話】
練習後、ちょっと稲城クロスの話題が出たけど、やはり直近のコースはガタガタで「ひどい状態」という評判。だよねぇ、今は走って楽しいコースじゃない。重機、とまではいかなくても多少のDigはやるべきじゃないかと思う。河川法の制限はあると思うのだが、ちょっとは認めてくれても良いんではないだろうか。
幕張クロス20211107
今シーズンCX2戦目は幕張クロスに参加
天気 晴れ。最高気温20度
カテ CM2
順位 8/30(トップ+01:37、全体の27%)
タイム 27:45.155
機材 Canyon INFLITE SL6
タイヤ シュワルベ X-One Speed(セミスリック) 前後1.9Bar
レース自体は、マイナーなミス(スタート出遅れ、シートポストズレ)はいくつか犯してしまったが、全体ではフィジカル、スキルともに出し尽くしたと思う。土曜に事前チェックで歩いて１周、さらに当日試走は朝イチすぐ走ってクリーンな状態で１周できた。この二つは結構でかかった。更新したバイクのインフライトもだんだん走らせ方が分かってきたし、欲を張ってもう少し上を狙っていきたいところ。
CM2昇格後のリザルト
2020-21シーズン
稲城 9/22(トップ+01:54、全体の41%)
千葉 12/20(トップ差不明、全体の60%)
2021-22シーズン
小貝川 18/34(トップ+01:34、全体の53%)
過去のCM2リザルトと比べても今回の幕張は良い方。ただ、いつもだいたいトップから1分半落ちなんだよなぁ。ここはフィジカルをもっと上げていかないと厳しい。
小貝川と今回の幕張で、ポイントは降格しない分だけ(たぶん)貯まったので、今後は順位を狙えるレースに絞って参加しよう。おそらく今より上を狙うなら２月の稲城。レースが最大のトレーニングとは言うが、毎週のようにやってるとCTLが下がって不安になる。
会場では茶畑シクロクロスで知り合った方や5Gに参加した人に会ったりと、シクロクロスは参加するたびに話す人が増えていく。この辺のまったりした雰囲気はオフロード系イベント特有で好き。CXはギャラリーも多いしガヤもライダーを盛り上げてくれる。同日開催の千葉XCもそうだが、都市型レースイベントは人が集まりやすくて楽しいよね。
グラベルバイクを買って一度しか乗れていないチームメイトを無理言って引っ張り出したのだけど、「キツイキツイ！」とか言いながらも「あと１周あったらあの前のライダーを抜けたのに…ぐぬぬ」と、思いのほか(？)楽しんでくれたみたいなのでヨシ！下のカテゴリならグラベルバイクでも十分楽しめると思うので、走るところに困ってるなら出てみても良いと思う。グラベルライドはMTBほどスキルを要求はされないが、CX的スキルを身に着けているとライドでのマージンが確保できる。
個人的には稲城クロス、フラットで走りやすいと思う。
inagicross.tokyo
一緒に出たチームメイトの動画
youtu.be
茶畑お遊びシクロクロス20211103
日時 2021年11月3日
場所 静岡県裾野市
講師 トム・ボシス氏
人数 20名
天気 晴、最高気温20度
内容 シクロクロススクール、ミニゲーム
料金 1000円/人
感想 実戦的なスクールは良いぞ！
タイムラインに突然流れてきたスクール開催のお知らせ。これは面白そうと思いCX仲間と参加してきた。
主催はHigh Ambition女子サイクリングアカデミー。講師はトム・ボシス氏。手作り感ありながらも自転車競技普及活動の一環として非常に尽力されている印象。こういうのとてもありがたい。
【茶畑お遊びシクロクロス会を開催！】
— Tom Bossis (@tomsisbos) 2021年10月29日
11月3日（水・祝）@静岡県裾野市
富士東部で活動中の@BoardmanWomensと共同で、シクロクロスイベントを開催します！
年齢／性別／レベルを問わず、最高のロケーションで朝から晩まで遊びましょう！
参加費1000円、エントリーは下記▼https://t.co/JZ0b8Jkx3N pic.twitter.com/fa5XbV98Ie
High Ambition 2020 jp. – International Women's Cycling Team
ボシス トム － Tom BOSSIS – Avenir Cycling
会場は裾野市の茶畑の中にしつらえられた特設コース。使われた茶畑はこの日のために開放してくれたそうで。秋冬番の刈り取りも終わって閑農期なんだろうがこれまた非常にありがたい。コースは一辺200mほどの四角形でそこまで広くはないが、アップダウンありキャンバーあり狭いターンありと自分にはやや辛口。というか関東平野民の自分は稲城みたいなフラットコースで走ることが多いので立体的なコースが全体的に苦手。こういう3Dなコースを走れただけでも収穫があった。
コース動画
youtu.be
茶畑の中にヤシの木沢山生えてて「ここどこ？」感がすごいw
メンバは20名。ジュニアと大人が半々ほど。トム先生の教え子らしいがみんな速ぇ。。。
内容はトム先生によるキャンバーやシケイン、スタートなど基礎の繰り返し練習に、ミニゲームを追加したもの。以前参加した茨城CXの講習は「部活」という感じだったが、今回は、上手い人はもっとうまく、初心者は怖がらずにオフロードに乗れるように、という配慮を感じ、かなり間口が広かった。レクチャーも、どうやったら上手くこなせるか、より、スキルが無いならないなりにどうやったら安全に速く走りぬけることが出来るか、に重点が置かれていたように思う。
ロードバイクやフラぺのMTBの方も参加していた。気軽に参加できるのって良いと思う。
トム先生、シクロクロスが盛んなフランス出身だけあって引き出しが多い。ちょっとしたTIPSが勉強になるし、一人で走る何倍も身になる。
10時から15時までたっぷり走ってお腹いっぱい。
今回印象が良かったら2回目以降も検討するとのこと。
すごく良かったです！ぜひよろしくお願いいたします！
どんなスポーツでも「常設コース」「ジュニアの育成」の２つがシーンを盛り上げる重要なポイントだと思う。このイベント自体は常設コースを使ったわけではなかったが、間口の広いイベントで新規参入を促す仕組み。すごく良い。こういう取り組みを通じて静岡のシクロクロス/ロードレースシーンはこれから拡大していくのではと思った。
しかし静岡って良いな。清水にS-trail、沼津にはDKFREERIDE Mountain bike logic、伊豆にはYamabushi TrailにベロドロームとXCコース*1。ちょっと足を伸ばして山中湖まで行くとCX常設コースもある。もちろんロードバイクで走るルートも、伊豆イチやあざみラインをはじめ非常にバリエーションが多い。自転車乗りに良い場所多すぎでしょ。移住したいぞこれ。
茨城、千葉、埼玉には常設CXコースがあるけど、東京と神奈川は無いのなんとかならんかしかし。。。
【閑話】
お土産、「森の駅富士山」で買えば良かった…
goo.gl
地元にお金が落ちるというのも非常に重要なこと。次回以降あればこっち行ってみよう。
*1:普段は走れないけど
MTB/シクロクロス洗車機！ケルヒャーOC3
先日チームメイトが購入したMOBI V-15という高圧洗浄機
自分も購入するつもりだったのだが、CX会場で見かけたバッテリー式のに惹かれてそっちを購入してみた。
ケルヒャーのOC3
機能
充電式の洗浄機
【製品特長】
洗練されたコンパクトデザイン:トリガーガンとホースは給水タンクの下にスマートに収納。 コンパクトなデザインで収納場所を選ばず、持ち運びにも便利です。
リチウムイオンバッテリー内蔵:キャンプ場やビーチなどの外出先、ベランダや浴室など家の中、マンションの駐車場の片隅など、電源のないところでも場所を気にせず洗浄できます。 1回の充電で約15分の連続使用ができます。バッテリーランプの点滅パターンでバッテリー残量や充電状況をお知らせします。
水道の約2倍の圧力で洗浄:標準のフラットジェットノズルは、扇状のフラットな水流が洗浄面に対し水圧が均一にかかるので、低圧(水道圧の約2倍)でも効率的に洗浄できます。 オプションアクセサリーのシャワーノズルは、シャワーのように柔らかな水が出るので、ペットの体や手足の洗浄などに最適です。
誰でも使えるかんたん操作:水を補給したら、スイッチを押してトリガーガンを握るだけ。面倒な準備なしで、いつでもどこでも簡単に洗浄できます。
取り外せる給水タンク:給水の際、本体ごと持ち運ぶ必要がありません。家の水道からも簡単に給水できます。
価格
Amazonで1万5千円前後
使用方法
充電して、スイッチ入れて、ぶしゃー！超簡単
容量と洗浄能力
タンク容量は4L、使用時間は15分(充電3時間)
4Lでちょっとした汚れなら1台分、ひどい汚れなら8L必要かな。バッテリー満タン状態から2~3台分程度は洗浄できそう。洗浄力は高圧洗浄より弱いが水道蛇口より強い感じで、自転車にはちょうど良い。
先日MTBライドしてきたので、その際に使ってみた。
【Before】
いい感じにどろどろ
【After】
ブラシ等は使わず、OC3でぶしゃーっとしただけ
なかなか良いんではないでしょうか。
洗浄能力だけで見ればMOBI V-15なんだが、かならずしも車の傍で洗車できるわけではないので、この機動性の良さはすごく良い感じ。これからMTBライドやシクロクロスで活躍してくれそうだ。
Canyon Inflite CF SL 6購入/レビュー
Plover Cycles Blogは移転いたしました
↓
plovercycles.com
